重要なポイント
分散型充電器ネットワークは、EV ドライバーと充電器所有者を結び付ける新しいタイプの DePIN です。
Charge.xyz のようなプラットフォームは、ピアツーピアのユースケースに重点を置いています。
このコンセプトは現在、バッテリー交換ネットワークにも適用されています。
電気自動車 (EV) 充電ネットワークは、ブロックチェーン ベースの分散型物理インフラストラクチャ ネットワーク ( DePIN )のアプリケーションに最適です。
ネットワーク事業者はブロックチェーンソリューションを検討しており、中には本格的な DePIN 実現に向けて第一歩を踏み出した事業者もいます。
EVインフラの課題
世界が EV に移行する中、最も差し迫った課題の 1 つは、車両の走行を維持するために必要な充電ステーション、グリッド、メンテナンス システムなど、物理的なインフラストラクチャの拡張です。
このインフラの構築と維持に対する中央集権的なアプローチは時間がかかり、費用もかかることが判明しており、プロジェクトを進めるには政府の支援に頼ることが多い。
対照的に、DePINS はコミュニティの所有権、トークンのインセンティブ、許可のない参加を通じて展開を加速することを約束します。
EV DePINSのユースケース
DePINS を EV インフラストラクチャの課題に適用するためのさまざまなモデルが提案されています。
たとえば、charge.xyz はピアツーピアの充電器ネットワークとして機能し、ドライバーと EV 充電器の所有者を結び付けます。
支払いは、peaqブロックチェーン上のプラットフォームネイティブユーティリティトークンである$CHARGEで決済されます。一方、スマートコントラクトベースのアクセス制御と分散型識別子のシステムが認証を行い、充電時間を記録します。
他のプロジェクトでは、さらに一歩前進することを目指しています。
例えば、ミニマのパートナーシップオンライン決済プラットフォーム（OPP）は暗号通貨の側面を部分的に抽象化し、EV所有者が法定通貨で支払えるようにします。
分散型充電ネットワーク以外にも、DePINS はさまざまな方法で EV 充電を効率化するために使用されています。
分散型マッピング用の DePIN である Hivemapper を使用すると、最も混雑していない充電ステーションを見つけることができます。
一方、ガイアX 4のようなプロジェクトでは、未来のモビリティ充電スケジュールの調整や充電器のより効率的な発見に役立つ、EV フリート調整用の DePIN ソリューションを検討しています。
バッテリー交換
EVバッテリースワップネットワークは、従来のプラグイン充電に代わる新たな選択肢として注目されています。このネットワークでは、ドライバーは専用のステーションで使い切ったバッテリーをフル充電のバッテリーと交換します。
このプロセスは数分で完了し、ガソリン車の給油よりも速い場合が多く、使用頻度の高い車両、タクシー、物流業者に最適です。
EV 充電と同様に、バッテリー交換にも DePIN が導入されるようになりました。
7月23日、IoTeXは中国のEVインフラスタートアップ企業であるU Powerと提携し、中国と東南アジアにおけるU PowerのEV充電およびバッテリー交換ステーションのトークン化とライフサイクル管理を可能にした。
「DePINモデルの統合により、当社のEVインフラの透明性、信頼性、運用効率が向上し、ユーザーエクスペリエンスが根本的に向上します」とU Power会長のフランソワ・ミケ氏はCCNへのコメントで述べた。
同社は、EVドライバーとUパワーのフランチャイズオペレーターの両方が資産パフォーマンスを最適化することを奨励するために、「革新的なトークンベースのインセンティブ」を検討する予定であると彼は付け加えた。
EVデータの活用
U Power のバッテリー交換ネットワークを DePIN に変換することで、EV データを収集して活用する新たな機会も生まれます。
IoTeXのCEO、ラウレン・チャイ氏はCCNに対し、「EV充電およびバッテリー交換インフラは、リアルタイムの機器使用率、電力消費パターン、バッテリー状態診断、環境条件、ユーザー行動パターンなど、非常に重要な運用データを幅広く生成します」と説明し、ネットワーク事業者はこれを活用してパフォーマンスを最適化している。
DePINインフラを活用することで、データの信頼性とセキュリティが確保されるだけでなく、「新たなデータ駆動型の収益源の創出や意思決定分析の改善など、大きなチャンスも拓かれる」と同氏は付け加えた。
